１．南関東地区

２０５系（八高線） 山手線などに配属されていた車両だが、Ｅ２３１系の 導入によって転出となった。 元は中間車のため前面化が行われ、ドアが半自動 となっている。	２０５系（鶴見線） 八高線の２０５系同様転出された車両。 前面化工事を受けドアは自動のままとなっている。
Ｅ２３１-500系（山手線） ２００２年に山手線に投入された新型車両。 基本構造は基本番台と同じであるが、各車扉上の ２つ並んだＬＣＤ画面が大きな特徴である。 この車両の投入により２０５系が必要なくなった。	２０９系（京浜東北線） 京浜東北線の１０３系の取替え用車両として９０１系 でさまざまな試験、改良を経て１９９３年に量産形とし て落成。１９９６年からは混雑対策として６扉車も登場 新津車両製作所が初めて量産に取り組んだ。
東京都電８５００系 都電の中で一番新しい形式です。	Ｅ５０１系 ２０９系の交直流タイプ ドイツ製の主回路機器を採用（ベクトル制御） 最高速度１２０Ｋｍで交直自動切換えが実現した。
Ｅ２３１系（常磐快速線・成田線） 平成１４年３月のダイヤ改正から登場 車内案内表示が２段になった。 前面の塗装は白色になりスカートの中央の欠き取り が大きい。	４１５系 交直流電車。１９７１年に登場した。５００番代はオール ロングシート７００番代はセミクロスシート１５００番代は ステンレス車体となっている。７００番代は混雑緩和と 「つくば科学万博」のために既存の編成の増備車とし て登場した。現在廃車へと向かっている。
Ｅ６５３系（フレッシュひたち） 平成９年１０月１日に４８５系置き換えように登場。 翌年には残る４８５系をすべて置き換えた。１３０Ｋｍ で走行する。最高速度への到達時間を短縮し全体 的なスピードアップが達成された。 ７両の赤、黄、青、緑と４両のオレンジが存在。